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社会新闻

与白云机场一齐创设粤港澳门大学湾区南部空国际铁路联盟运大型交通枢纽,枢纽门户片区坐落于北站中央

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南北大动脉上的“巨无霸”

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随着地铁9号线的开通,以及融创文旅城的崛起,越来越多要素“踏足”花都。在下一步的规划中,北站地区发挥交通枢纽带动作用,发展商贸会展、总部经济、专业服务等高端服务业。并且计划将北站这一交通枢纽打造为城市地标,为游客及北站地区产业提供多样化的城市配套服务,如酒店、零售、餐饮、休闲娱乐、商旅配套服务等。

根据已经公布实施的北站总体规划,发挥空铁联运优势,集聚科创产业、现代服务业,提升辐射带动能力,未来的北站会成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台,以及绿色生态站城融合发展区。

东广场高铁站与T4无缝对接

片区现状以三华旧村和村集体物业用地为主,总建筑面积158.1万平方米,毛容积率0.58。片区北侧为二类工业用地,与广州环境总体规划管控要求不符。部分规划道路横穿村子,也与历史文化保护要求不符。

在车行交通方面,建立地面道路、高架进出站立体分离系统,实现快速到离。具体而言,南北落客平台通过匝道与周边高架路相连接,通过高架进出站系统实现与云山大桥、广清高速、雅瑶快速路的快速联系,可实现车辆快速进出。利用高架路跨越铁路,也加强了铁路东西两侧的交通联系。

文、图/广州日报全媒体记者杜娟 通讯员穗规资宣

大陵北片区北至云山大道,南至工业大道,东至广清高速,西至天马河,总面积160公顷。现状以居住楼盘和村用地为主。

西广场打造现代高铁商务区

根据已经公布实施的北站总体规划,发挥空铁联运优势,集聚科创产业、现代服务业,提升辐射带动能力,未来的北站会成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台,以及绿色生态站城融合发展区。

编辑: 李润芳

其中,西广场发展交通服务、商务、总部办公、科创研发,打造“零换乘、一体化”的现代高铁商务区。东广场设置直联机场的T4航站楼综合体,裙楼以交通功能为主,塔楼搭配办公、酒店,周边配套为旅客服务的大型商业综合体、星级酒店等商旅服务设施及科创研发产业,实现交通直联与综合开发。

按照最新规划,下一步,将对枢纽东西广场以及周边旧城区进行优化提升,布局科创研发、总部办公、商旅商务等产业功能为主,该区域的商业、商务办公建筑面积达到239.5万平方米。目前,区域内正在开展征拆和土地储备工作,为空铁一体化枢纽创造实施条件。建设量比现状增加73.9万平方米,主要落实枢纽设施周边的总部办公、现代服务业和会展产业用地。

本次规划设涉及的大陵北片区和三华片区则属于更外围的间接催化区域,通过轨道及新型交通能与北站便捷联系,片区功能以居住和公共服务为主,并有商贸批发、产业孵化、文体休闲、教育培训等功能。根据枢纽区圈层式发展规律,形成综合枢纽及商务办公、博览会展、综合服务、文化休闲、滨水旅游在内的六大功能。

空铁联运可覆盖4.5亿人口

作为交通枢纽站周边片区规划,交通必然是核心要素。本次规划明确了4.6万平方米交通基础设施建筑面积。最大亮点是打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场,并规划多层次步行空间,实现了枢纽交通的无缝衔接、高效换乘。打造站前广场交通核,布置地铁、公交、长途、出租车、小汽车等各类交通设施,各类设施换乘时间小于8分钟;站前立体广场与二层连廊组成站前步行通廊,实现站房与站前商务区步行15分钟可达。

其中,北站至机场专用轻轨线路起点位于广州北站东北角拟增设的4号航站楼,线路经云山大道、商业大道进入白云机场,并串联T2和T1两座航站楼,全场约15公里,行程时间约8分钟。此外,通过连廊、地下空间等多层系统,合理组织人行车行交通,可实现交通枢纽“零换乘一体化”。

目前的北站采用核心圈层式用地布局模式,800米范围内为交通服务区域,800米-1500米为直接拉动区域,1500米-5000米为间接催化区域。根据枢纽地区圈层式发展规律,形成综合枢纽及商务办公、科创研发、高端博览会展、文旅科创、滨水休闲及综合服务6类功能。

文章来源:广州日报

更值得期待的是,未来的街区与公园不再有界限,处处绿意盎然。规划构建“七纵四横”绿地通廊,实现主要公园绿道间距在500米左右,使新街河及天马河滨水景观向街区内部有效渗透,塑造“蓝绿融城”的街区景观风貌。并将利用水系和空间形成储蓄、净化雨水的海绵城市公园。

实现各类设施8分钟内换乘 地上18米通廊建休闲“天街”

位于花都区的广州北站未来将引入6条高铁、城际,远期铁路年发送量可达4288万人次;并新增T4航站楼,实现“到北站即到机场”,与白云机场一起构建粤港澳大湾区北部空铁联运大型交通枢纽。

交通是北站片区规划的核心要素。按照产业关联度和土地经济性,采用核心圈层式用地布局模式。800米范围内为交通服务区域,5-10分钟步行即可进入高铁站,以总部办公、商旅服务等功能为主。800-1500米为直接拉动区域,可间接联系高铁站,乘车10-15分钟可达,将以会展、科创研发、休闲旅游等功能为主。

以站体为媒介,规划还提出了一个构想:通过地上地下两条东西向通廊,联系被铁路走廊阻隔的东西城区。地上通廊为主通廊,分为两层,包括地上11米的站体进站层南侧的24小时通廊,和站体南侧车行匝道上设置的18米商业服务通廊。

广州北站规划总体场站规模达到18台36线,规划远期铁路年发送量可达4288万人次。目前已开通的线路有京广铁路、京广-广深港高铁,在建的有粤北的广清城际和大湾区的广佛环、穗莞深城际,规划中的还有广清永高铁、广河高铁,以及贵广-广宁高铁联络线。

记者注意到,大陵北片区的规划居住人口5.8万人,比现行控规增加了1.7万人。相应的,配套设置增至72处,包括新增1处小学、2处幼儿园、2处托儿所,在与相邻片区统筹的基础上,基本满足需求。还比现行控规增加4处公交首末站。

依托北站枢纽,枢纽门户片区将形成“一轴一带,一核三区”的规划结构。“一轴”即站前门户形象轴,“一带”即新街大道城市发展带,三区分别为站西商务服务区(西广场)、站东商务服务区(东广场)和现代会展区。

车行交通方面,建立地面道路、高架进出站立体分离系统,实现快速到离。具体而言,南北落客平台通过匝道与周边高架路相连接,通过高架进出站系统实现与云山大桥、广清高速、雅瑶快速路的快速联系,可实现车辆快速进出。利用高架路跨越铁路,也加强了铁路东西两侧的交通联系。

具体而言,对中部三华旧村进行微改造提升,形成岭南水乡村落。北侧华海工业园、南侧村级工业园进行整体改造,统一规划建设为居住片区。保留西部现状住宅区。一方面,策划文化旅游、购物体验等功能,为地区注入活力。改善村庄居住环境,增加公服配套,并增设文化旅游配套空间以提升吸引力。

根据规划,广州北站位于中国铁路南北大动脉京广高铁上,规划总体场站规模达到18台36线,规划远期铁路年发送量可达4288万人次。目前已开通的线路有京广铁路、京广-广深港高铁,在建的有粤北的广清城际河大湾区的广佛环、穗莞深城际,规划中的还有广清永高铁(联通湖南、陕西)、广河高铁(联通粤东、福建、江西、浙江、上海)以及贵广-广宁高铁联络线(联通粤西、广西、贵州)。

在原控规路网骨架不变的情况下,规划新增南北向站西路,向南打通至滨湖路,与雅瑶路衔接;拓宽东西向云山大道,调整望亭路连接商业大道,形成“四横四纵”骨架路网。4条北站与机场快速连接的交通干道也将帮助实现快速集疏运。

配套方面,通过合理划分居住组团,构建1个枢纽核心+13个邻里中心,打造15分钟社区生活圈。配套设施相比从前也更加完善,共配置公共服务、交通、市政等7大类共计389处配套设施。

与现行控规相比,新增3处公交首末站,总数达到5处。增加6处社会停车场,包含2处出租车停车场,分别位于东西广场地面。东西广场地下合集配套社会停车场泊位1500个,设置长途客运站1座,位于西广场北侧,主要服务于铁路枢纽。

北站地区规划总建筑量达到了1321万平方米,其中居住建筑量886.7万平方米,主要集中在大陵片区河三华片区,占比约67%。商业商务建筑量389.1万平方米,主要集中在枢纽门户区和优化提升区,占比约29%。

三华片区:15处不可移动文物原址保留微改造提升岭南水乡村落

次通廊位于地下12米站体出站层北侧,宽约7米,为票前通道,主要满足旅客前往东西广场的交通需求。站东、站西商务区的各组公共、商业、办公建筑还可以通过6米高的连廊串联。

本次审议的枢纽门户区范围北至云山大道,南至滨湖路,西至金钟路,东至建设路,总面积175.8公顷。在征拆前以旧城、旧村居、交通场站用地为主,现状总建设量140.1万平方米,其中居住区61.5万平方米,商业和公共服务区43.6万平方米,村集体厂房35万平方米,现状土地使用效率低下,毛容积率只有0.8。

大陵北片区:塑造“蓝绿融城”景观风貌天马河一线建筑控高45米

据悉,本次审议的枢纽门户区范围北至云山大道,南至滨湖路,西至金钟路,东至建设路,总面积175.8公顷。在征拆前以旧城、旧村居、交通场站用地为主,现状总建设量140.1万平方米,其中居住61.5万平方米,商业和公共服务43.6万平方米,村集体厂房35万平方米,现状土地使用效率低下,毛容积率只有0.8。

记者留意到,“三区”中的现代会展区承接车站枢纽门户区外溢功能,打造“展销博览-产业服务”联动发展的综合发展片区,共规划有15.2万平方米会展建筑面积。未来北站周边不仅仅是交通设施,还充满艺术气息,规划沿“一轴”则布置艺术长廊、文化设施、云谷公园、下沉水幕剧场,以及小型美术馆、小型音乐厅、小型剧场等,打造公园里的城市和艺术中的城市。

功能布局:按“站城一体”理念进行整体规划,配置7类389处配套设施

按照最新规划,下一步,将对枢纽东西广场以及周边旧城区进行优化提升,布局科创研发、总部办公、商旅商务等产业功能为主,该区域的商业、商务办公建筑面积达到239.5万平方米。目前,区域内正在开展征拆和土地储备工作,为空铁一体化枢纽创造实施条件。建设量比现状增加73.9万平方米,主要落实枢纽设施周边的总部办公、现代服务业和会展产业用地。

目前的北站采用核心圈层式用地布局模式,800米范围内为交通服务区域,800-1500米为直接拉动区域,1500米-5000米为间接催化区域。根据枢纽地区圈层式发展规律,形成综合枢纽及商务办公、科创研发、高端博览会展、文旅科创、滨水休闲及综合服务6类功能。

广州北站地区位于花都区中南部,东距白云机场10公里,北距花都区政府3.7公里,是连接花都主城区与西部汽车产业基地的重要区域,也是广州市提出打造的十大铁路枢纽之一。

北站地区规划总建筑量达到了1321万平方米,其中居住建筑量886.7万平方米,主要集中在大陵片区和三华片区,占比约67%。商业商务建筑量389.1万平方米,主要集中在枢纽门户区和优化提升区,占比约29%。

空铁联运可覆盖4.5亿人口

片区规划:总面积432公顷95%位于生态保护区

作为交通枢纽站周边片区规划,交通系统自然备受关注。本次规划明确了4.6万平方米交通基础设施建筑面积。最大亮点是打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场,并规划多层次步行空间,实现了枢纽交通的无缝衔接、高效换乘,各类设施换乘时间小于8分钟。

与现行控规相比,新增3处公交首末站,总数达到5处。增加6处社会停车场,包含2处出租车停车场,分别位于东西广场地面。东西广场地下合集配套社会停车场泊位1500个,设置长途客运站1座,位于西广场北侧,主要服务于铁路枢纽。

除此之外,还有生态绿地、山地公园、滨水公园等多种类型的自然开场空间,以及站西站东立体广场、三华村岭南水乡风貌空间等人文开场空间点缀在北站周边。

现代会展区承接车站枢纽门户区外溢功能,打造“展销博览-产业服务”联动发展的综合发展片区,共规划有15.2万平方米会展建筑面积。沿“一轴”则布置艺术长廊、文化设施、云谷公园下沉水幕剧场等,打造公园里的城市和艺术中的城市。

为支持北站地区开发建设,2015年,广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区,按“空铁融合”“站城一体”理念进行整体规划。地区整体控规方案于次年启动,采用整体规划、分批上报的形式推进。此前,安置区、大陵南片区、大陵北片区及三华片区规划已审批实施,本次审议的是广州北站枢纽门户区的控制性详细规划。

规划范围内涉及1处省级不可移动文物、3处市级不可移动文物、1处区级不可移动文物以及10处区登记不可移动文物,将全部原址保留。片区的规划思路为保护历史遗产,推动三华古村落的保护和微改造,发展文化旅游产业。

与白云机场一齐创设粤港澳门大学湾区南部空国际铁路联盟运大型交通枢纽,枢纽门户片区坐落于北站中央。广州北站的建设又有新动作。日前,广州北站地区(枢纽门户区)控制性详细规划获广州市规委会上通过。枢纽门户片区位于北站核心,规划提出,要在此核心打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场,实现枢纽交通的无缝衔接、高效换乘,各类设施换乘时间小于8分钟。该片区还规划了4条北站与机场快速连接的交通干道,帮助实现快速集疏运。

其中,西广场发展交通服务、商务、总部办公、科创研发,打造“零换乘、一体化”的现代高铁商务区。东广场设置直联机场的T4航站楼综合体,裙楼以交通功能为主,塔楼搭配办公、酒店,周边配套为旅客服务的大型商业综合体、星级酒店等商旅服务设施及科创研发产业,实现交通直联与综合开发。

规划结合中部大陵河水系,形成多个居住组团,南部沿工业大道结合留用地统筹区,打造生活服务中心。安排城市建设用地面积约146.9公顷。建设量也实现翻倍,从原来的88万平方米增加到220万平方米。毛容积率从0.55提高到1.4。

为支持北站地区开发建设,2015年,广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区,按“空铁融合”“站城一体”理念进行整体规划。地区整体控规方案于次年启动,采用整体规划、分批上报的形式推进。此前,安置区、大陵南片区、大陵北片区及三华片区规划已审批实施,本次审议的是广州北站枢纽门户区的控制性详细规划。

依托北站枢纽,枢纽门户片区将形成“一轴一带,一核三区”的规划结构。“一轴”即站前门户形象轴,“一带”即新街大道城市发展带,三区分别为站西商务服务区、站东商务服务区和现代会展区。

下了飞机就能零距离转乘火车,未来将在广州北站得到实现。日前,广州北站周边地区控制性详细规划在广州市规委会上获通过。按照最新规划,一条专用轻轨线路将把广州北站东北角拟增设的4号航站楼同白云机场现有的两座航站楼连起来,实现最快8分钟时效的空铁联运。绿道与水系深入街区,微改造活化岭南古村,以后的北站周边处处是风景。

东广场实现交通直联与综合开发

以站体为媒介,规划还提出了一个构想:通过地上地下两条东西向通廊,联系被铁路走廊阻隔的东西城区。地上通廊为主通廊,分为两层,包括地上11米的站体进站层南侧的24小时通廊,和站体南侧车行匝道上设置的18米商业服务通廊。与北站夹层有机结合,地上18米通廊功能不仅仅是“通行”,而是站城融合的“天街”,成为融合交通联系、商业服务、景观绿化等多重功能的生活性廊道,成为乘客在候车时的休闲娱乐空间。

增加的建设量主要落实枢纽设施周边的配套居住用地,并根据人口规模增加公共服务设施用地。与现状相比,道路网密度增加2.7公里/平方公里,达到9.8公里/平方公里,居住建筑增加99.4万平方米,共计178.4万平方米。商业建筑增加37.6万平方米。

■新快报记者 沈逸云 通讯员 穗规资宣

同时,广州北站距离白云机场直线距离仅10公里,通过空铁联运,可实现“到北站即到机场”。这样机场的腹地范围也不再局限于广州,而是进一步扩大到泛珠三角区域,覆盖人口超过4.53亿,占全国人口的35%。

为加强对滨水空间的引导,沿天马河滨水一线新建建筑高度控制在45米以内,向街区内部逐级升高。

同时,广州北站距离白云机场直线距离仅10公里,通过空铁联运,可实现“到北站即到机场”。机场的腹地范围也不再局限于广州,而是进一步扩大到泛珠三角区域,覆盖人口超过4.53亿,占全国人口的35%。

次通廊位于地下12米站体出站层北侧,宽约7米,主要满足旅客前往东西广场的交通需求。站东、站西商务区的各组公共、商业、办公建筑还可以通过地上6米高的连廊串联。

为支持北站地区开发建设,广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区,按“站城一体”理念进行整体规划。根据现行规划,将发挥空铁联运优势,集聚现代服务业,提升对周边区域的辐射带动能力,把北站地区打造成为广州北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台、绿色生态站城融合发展区。

在原控规路网骨架不变的情况下,规划新增南北向站西路,向南打通至滨湖路,与雅瑶路衔接;拓宽东西向云山大道,调整望亭路连接商业大道,形成“四横四纵”骨架路网。4条北站与机场快速连接的交通干道也将帮助实现快速集疏运。

实现各类设施8分钟内换乘

道路系统规划打造“快进快出,立体分离”的交通集疏运系统,提升对外疏解及与机场联系效率。构建“骨架完善,可达性高”的七横七纵内部网络。

交通

日前,广州北站地区控制性详细规划在第三届广州市城市规划委员会地区规划及城市设计专业委员会第13次会议上获得通过。枢纽门户片区位于北站核心,本次规划聚焦站内外交通:构建4条北站与机场快速连接的交通干道,并打造地下、地面、地上多层立体站内空间,实现各类交通设施8分钟内换乘。

北站与其他几个轨道交通枢纽的联系也很密切:通过广清城际2期,15分钟内可抵达广州火车站;通过地铁9号线转3号线,40分钟内抵达广州东站;通过地铁24号线30分钟内抵达棠溪站。

与北站夹层有机结合,地上18米通廊功能不仅仅是“通行”,而是站城融合的“天街”,成为融合交通联系、商业服务、景观绿化等多重功能的生活性廊道,成为乘客在候车时的休闲娱乐空间。

记者了解到,花都区正在高标准改造提升广州北站,扩大站场规模,目前正在建设广清、穗莞深等城际线路,并为广永、广湛、广河、东北客车联络线、贵广客专广宁联络线等远期高铁线路充分预留线路空间,总体站场规模达到18台36线。

片区

另一方面,保留传统村落格局的基础上,梳理历史传统街巷,拆除危房。严控新建建筑高度,滨水及临传统村落一线建筑控制在45米以内,向外逐渐升高,形成梯级建筑布局,并与周边肌理相呼应。最终,塑造一个传统岭南水乡特色的北部绿心。

整体

更值得期待的是,通过城际、专用轻轨、快速路等方式,将构建广州北站—白云机场空铁联运枢纽,成为粤港澳大湾区的北部门户枢纽。届时将实现最快8分钟时效的空铁联运。

穗规资宣

第三批次的两个片区大部分位于珍惜水生生物生境保护区,涉及范围面积413.8公顷,占总面积的95%以上。区域内限制工业发展,现有污染企业应逐步推出。本次规划也将通过产业转型升级,优化用地布局,严格落实环保要求。结合水域环境整治打造“蓝脉绿网”,改善周边生态环境。

本次规划的重点是按土地封闭运行区的思路,对现状村庄、农田进行统筹整备。打造配套完善、环境优美的居住社区,加快土地征收、腾挪土地进行融资。落实北站地区征地返还留用地指标。

刘怀宇

三华片区北至迎宾大道,南至云山大道,东至建设路,西至天马河,位于大陵北片区之北,面积272公顷,规划居住人口5.6万人。

整体规划:5条高铁及2条城际线 空铁联运串联3大航站楼

北站片区位于两河交汇处,景观条件优越。在打造公共空间上,规划沿新街河、天马河打造两条滨水生态廊,贯通东西广场的枢纽门户景观轴和新街大道-工业大道现代城市形象轴两条轴线,并结合其他线形绿地共同构成地区开场空间网络。

市规划部门介绍,广州北站周边地区整体控规方案于2016年启动,采用整体规划、分批上报的形式推进。目前,整体方案已通过专家评审,发展定位、产业功能、总体布局、交通组织、专项配套等方面均已基本稳定。第一批次广州北站安置区和第二批次大陵南片区已经市政府审批实施,本次规划拟上报第三批次——大陵北片区和三华片区。

轨道交通方面,通过5条高铁及2条城际线接入湾区城际网络,实现与粤港澳大湾区2+9个城市的快速连通。从北站出发,通过武广高铁—广深港高铁75分钟内到达香港西九龙站。通过广中珠澳高铁将有望在65分钟内到达澳门。通过穗莞深、广佛环城际等,可实现1小时内到达深圳、东莞、佛山等城市,实现大湾区1小时生活圈,以及广佛同城、广清一体化30分钟生活圈。

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