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美高梅登录中心眼下二道桥至海大区间右线盾构机11月12日一度上马,号中间风井至 1 号盾构井区间、3 号盾构井至 3

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新快报讯 记者李佳文 通讯员陈虎辉、单澎升报道 2 月 20
日,广州地铁宣布十八号线施工迎来了新年 ” 开门红 “,横沥至番禺广场 1
号中间风井至 1 号盾构井区间、3 号盾构井至 3
号中间风井区间、沙溪至石榴岗区间分别实现盾构始发。至此,十八号线全线已有
9 台盾构机在地下掘进。

乌鲁木齐装修网获悉,乌鲁木齐地铁1号线最新消息,20日起,地铁1号线二道桥至新疆大学区间全面盾构,由于区间地质复杂,上软下硬,两条“钢铁蚯蚓”展示它们“石头上挪豆腐”的本领。跟着乌鲁木齐装修网小编一起去看看吧。

近日,随着
“铁兵22号”盾构机的刀盘破土而出,标志着广州地铁十八号线横沥至番禺广场区间的4号中间风井至5号盾构井区段左、右线隧道均已贯通,这也是全线首个实现隧道双线贯通的区段。

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全线23个盾构区段,10个在横沥至番禺区间

据介绍,广州地铁十八号线全长 61.3 公里,设置 9
个站点,其中横沥至番禺广场为全线最大站间距 25.9 公里。十八号线全线共设置
9 座中间风井,11 个盾构井。1 号中间风井至 1
号盾构井区间需穿越长距离水砂层,下穿上横沥约 120
米长高强度花岗岩的上软下硬地层。同时,由于区间整体软弱地层深厚,地质条件较差,盾构施工风险多。

乌鲁木齐装修网美高梅登录中心眼下二道桥至海大区间右线盾构机11月12日一度上马,号中间风井至 1 号盾构井区间、3 号盾构井至 3。了解到,19日,顺着铁质楼梯来到二道桥地铁站地下2层,这里距离地面17米深。左线区间内,一台白色的大家伙引起了大家的注意,它的“头部”有刀盘,刀盘上有刀架,设备外部还有一层厚厚的盾壳。

广州地铁十八号线定位为市域快线,线路全长61.3公里,均为地下线,共设站9座,其中换乘站8座。设万顷沙车辆段1座,陇枕停车场1座。车辆运行设计时速160公里。十八号线通车后,将大大缩短广州市中心和南沙的时空距离。

为应对复杂的地层条件,确保施工安全,地铁公司、施工单位多次组织专家对地质、盾构适应性等重要技术条件进行了研究论证,决定应用泥水盾构机进行该区间的隧道掘进施工。本次始发承担该区间隧道掘进施工的
” 铁兵七号 ” 盾构机也成为全线首台始发的大直径泥水盾构机。

中交隧道工程局乌鲁木齐地铁1号线土建施工03标段项目部盾构经理王超说:“这个就是盾构机,也是根据这个标段的地质特点量身定制的,长76米,近500吨重。我们是从中间往两头掘进,目前二道桥至新疆大学区间右线盾构机10月20日已经始发,平均每天掘进7米。左线盾构机经过组装调试,20日正式始发。”

美高梅登录中心 ,据介绍,全线8个区间,因为车站间距大,为加快施工进度,确保盾构施工安全,共分成23个盾构区段。其中,最长的横沥至番禺区间,长达26公里,划分为10个盾构区段,同步开展盾构施工。

据介绍,十八号线 1 号中间风井为地下三层三跨结构,主体结构总长度为 140
米,跨度 32.2 米,基坑深达 31.1
米,施工任务量大,施工项目部将中间风井分为 5
个施工段进行平行流水施工,有效提升了施工效率。由于该中间风井主体结构位于较厚的淤泥层及砂层,地下水水量丰富,土体强度及自稳性较差,施工项目部通过设置降水井等措施,有效保障了施工安全。

这种盾构机工作起来就像蚯蚓打洞,盾构机前段的刀盘“吃”土,再从尾部排出土。二道桥地铁站地质比较复杂,地下水属于基岩裂隙水,水位线位于地下9米至14米,上面有砾岩、粉质黏土,软得像豆腐一样,而下面的泥岩、砂岩非常坚硬。

据了解,此次贯通的横番区间4号中间风井至5号盾构井区段穿越南沙、番禺两区,其中左线隧道长约1862米,右线隧道长1882米。盾构机在横番4号中间风井始发,由南向北掘进,先后下穿农田、珠江水系、福愉东路,在横番5号盾构井接收。

截至目前,十八号线土建工程累计完成 16%;9 座车站中,8
座已进行土建施工。8 个区间中,5
个进行土建施工;万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。

根据地下隧道的地质、水文环境及周边条件比较复杂,如何在“石头上挪豆腐”,该标段采用盾构机开挖的方式确保施工的稳定性。其中,二道桥至新疆大学区间长1007米,
二道桥至南门区间长1166米,计划明年年初盾构机开始施工。预计明年11月两段盾构区间可
以全部贯通。

大盾构安全穿越二级水源保护区

中交隧道工程局地铁1号线土建施工03标段项目部副经理胡浩说,因为工期紧张,该标段共设置了4台盾构机,部分盾构配件是在长沙加工制造的,每台盾构机运输时间就一个月,然后在现场组装调试需要一个月。针对地质复杂的情况,盾构机的复合型刀盘,有四种类型刀包括切刀、刮刀、滚刀、超挖刀可适应软硬不均地层和岩石地层。为确保工程质量,每掘进一环,都会进行管片拼装,保证地质的稳定性。

横番区间4号中间风井至5号盾构井区段地质条件十分复杂,直径8.8米的大盾构机在掘进施工中面对诸多需要攻克的难题,周边环境复杂,穿越范围内管线复杂、地面车流量较大,穿越珠江水系部分位于二级水源保护区内,且断面地层和隧道顶部地质断面较多,这对盾构机的掘进控制提出了十分严格的要求。

由于施工困难,刀盘的磨损也比较厉害。二道桥至新疆大学区间,每推进200环二次衬砌管片就要换一次刀盘。由于冬季气温较低,刚刚始发的盾构施工面临着许多考验。为确保施工环境的温度在0℃以上,施工单位在始发井处、材料存放库等地都搭上了
保温棚、挂上了棉门帘。

为攻克各类施工难题,地铁建设者们坚持精细化、标准化、信息化管理,运用BIM技术对施工进行全面管理。盾构机掘进施工中,地铁建设者们利用视频对现场安全、质量、进度、风险等进行24小时实时监控,及时掌握地表沉降变化参数,不断细化盾构掘进参数,严控盾构掘进姿态,在确保工程安全、质量的前提下,全力以赴加快工程施工进度。

可以看到,在右线圆形隧道内壁上,加强螺栓固定着一环一环的钢筋混凝土盾构管片,犹如一面“铜墙铁壁”,这就是用盾构机施工、一次成型的隧道。随着盾构机刀盘缓缓转动,岩石、泥土顿时被打得粉碎进入土仓,然后通过管道输送到渣土车里。

在下穿珠江水系过程中,盾构机遇到上硬下软地层,地铁建设者们通过及时采取增加外置千斤顶辅助措施,保证盾构机稳定受控。由于盾构机下穿段地层主要是中风化泥质粉砂岩,刀具容易磨损,掘进过程中发现参数异常时,施工项目部及时组织专家论证,根据地质条件,进行了一次带压开仓换刀,一次常压开仓换刀,顺利下穿区间最大风险源。

乌鲁木齐装修网获悉,地铁1号线南起三屯碑,终点为地窝堡国际机场,全长27.6公里,全线共设21座车站,其中3个标段的区间隧道采用盾构法开挖,力争2018年年底通车试运营。

拼装管片三次复紧螺栓,18号线土建工程已完成36%

作为全线首个进入盾构施工的区间,施工单位中铁建华南建设广州地铁十八/二十二号线五分部一工区的地铁建设者们立志为全线做出示范,树立标杆。

为了确保成型隧道质量,地铁建设者们加强盾构掘进姿态监测和管片选型工作,严格控制管片拼装质量,为防止因管片变形引起地层的过度扰动,施工人员对管片螺栓拧紧实行三次复紧,即拼装管片时一次拧紧,推出盾尾后二次拧紧,后续盾构掘进至每环管片拼装前,对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧,加强螺栓复紧和盾尾间隙控制,减小管片错台、裂缝、漏水,保证较好的隧道线形,提高隧道防水质量。

截至目前,地铁十八号线土建工程累计完成36%;9座车站中,8座进行土建施工,剩余1座进行施工前准备;8个区间中,5个进行土建施工,陇枕停车场出入场线进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。

南方日报记者 谭超 通讯员 沈婕

编辑: 林涛

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