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社会新闻

◎火车网络,都柏林南站日均到发旅客到达了60.7万人次

据梁嘉兴介绍,类似这样的场景是他们工作的常态。国庆期间,他每天凌晨5时就和队员准时到达各点位执勤,有些人到次日凌晨1时还没有回家休息,一天上岗的时间达20个小时左右,中午在执勤点吃盒饭,没有午休时间,只要路面有车辆,就有交警在执勤。梁嘉兴说,他最近3天睡觉的时间加起来不到10小时。

◎4城市轨道+有轨电车:30分钟覆盖广州中心城区

“南站社区大党委成员包括南站地区管委会,广州南站各个在现场服务的单位,以及社区和企业的志愿者,通过这些各种资源和力量的整合,能让我们集中力量,从站外进到站内为旅客提供更便捷舒心的出行环境。”

尽管广州南站地区在现有的条件下,开展了大量的提升工作。但在专家看来,这些工作仍然只是治标之举。

不断上涨的客流量带来的交通拥堵、接驳不便等问题,成为了广州南站管理上的最大难题。为了解决这一问题,未来广州南站将进行本体升级改造:一层南侧集中设置候车及换乘区,一层和二层间加建七座换乘电梯;站内一层北侧建设候车区。西侧规划综合交通服务中心,出租车、公交车、长途车按功能设置服务区域,通过电子公告系统指引旅客一次性找到换乘设施;在站内和换乘交通设施间增设平面输送电梯和立体扶梯系统,减少旅客携带行李的步行距离;加强与广铁集团合作,推进站内站外一体化管理运营,推动实现路标指引、广播通报、无障碍设施、安保服务的顺畅衔接。

服务站与服务中心成立以来,累计提供了346.2万次咨询,服务覆盖约500万人。

“广州南站所有基础设施全部建设齐全之后,每天的设计最高运能是50万人次,现在的情况是广州南站的地下空间项目、城轨、地铁、道路等基础设施都还没有完善,但实际上需要运输的旅客数量已经远远超过了最高运能。”史飞介绍。

佛山2号线:佛山西站-广州南站。

“今年以来开展专项行动179次,查处各类违章违法案件2129宗,查扣非法营运车辆142台,特别在高峰期和节假日加强执法力量。”

“为了保障旅客顺畅出行,很多执勤人员都在长期超负荷运作。现有编制不变的情况下,通过人员挖潜几乎已经到了极限。”史飞介绍,广州南站出行高峰期一般在上午5时至7时和晚上11时至凌晨1时,由于地铁有检修停运期,与高铁运行的时间不匹配,这个时间段内绝大多数旅客只能通过私家车、出租车等交通工具前往或离开南站,路面交通压力最大。

已建成4条:武广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁

暑运进行过半,广州南站日均到发旅客达到了60.7万人次,再次刷新暑运历史新高。作为广州最重要的交通枢纽之一,日益增长的客流对南站地区的服务与管理也提出了更高要求。南站地区管委会
针对影响旅客出行体验以及安全的问题立行立改,令广州南站不再成为市民旅客的“难”站

广州市交通规划研究院是广州市交通发展决策的主要参谋机构,主导或参与了广州南站周边地区多年来的交通规划编制工作。该院副院长马小毅介绍,广州南站在实际发送量越来越接近甚至超过设计发送量后,服务和管理上将会面临更多挑战。他建议各部门能够联合起来,成立一个力度大、级别高的常设协调机构,针对市民和人大代表提出的问题,实时进行解决。

未来广州将规划11个高铁站

南站交管所所长罗方遒:

随着粤港澳大湾区建设全面推进、广深港高铁的开通,南站地区作为大湾区综合交通枢纽的优势更加凸显。尤其是近期广佛高质量发展融合试验区的提出,以及广州市委全会明确将南站商务区建设成为粤港澳大湾区全面合作枢纽,南站地区的开发建设迎来了新的历史性重大机遇。

本体升级 减少旅客携带行李的步行距离

南站地区管委会办公室副主任史飞:

“国庆期间的凌晨5时至7时两个小时内,广州南站核心区路段的车流量几乎每天都超过1.5万辆,西平台1分钟的车流量就超过了400辆。”梁嘉兴介绍。

根据广州南站地区管理委员会提供的数据,从2010年正式通车开始,广州南站旅客到发量每年都在大幅增长,增速多在20%以上,2015年甚至增长了66.6%。广州市规划部门介绍,广州南站设计发送量是日均35万人次。然而,2018年,广州南站旅客总到发量达1.63亿人次,日均到发旅客44.5万人次,这一数据已经超过了南站的设计发送量。

广州南站面积大、功能多,过往经常被诟病找人难、找地难。南站地区管委会积极协调广铁以及市、区职能部门,升级改造站内站外的标识牌,让旅客市民能清晰明了自己的方位。何小姐经常在南站搭乘城轨往返广州与江门,她说现在乘车候车体验越来越好。

编辑: 林涛

◎高铁网络:直达泛珠九省区 辐射东盟十国

另外南站地区管委会也大力提升核心区域的景观品质,在8月底前完成长达6公里的立体绿化景观的打造,展现城市新形象。

记者走访发现,随着多项环境综合整治项目的全面完工,广州南站服务管理水平有了质的飞跃,广州南站正在以全新的面貌迎接来自世界各地的宾客。

根据今年年中公示的《广州市国土空间总体规划》草案,广州铁路枢纽布局将从现状的“五主三辅”优化为“五主四辅两预留”:“五主”为广州站、广州东站、广州南站、白云站和佛山西站,“四辅”为广州北站、南沙站、新塘站和黄埔站,“两预留”为白云机场T3站和增城站。在此基础上,还将研究新增知识城、从化等客站。这些站点建成后,将实现高铁的多点布局、多向到发,方便市民就近乘车。

番禺区交通局执法分局副局长胡汉:

暑假客流量超春运

《广州南站周边地区控制性详细规划深化》提出了做“世界上最好的火车站”的高标准定位。广州南站地区管委会负责人表示,随着开发建设的全面启动,未来广州南站绝不仅仅是一个“火车站”,而将成为广州建设国际大都市、广佛建设粤港澳大湾区发展极点的重要支撑。

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广州南站不再“难” △《广视新闻》: 完善设施整合服务 广州南站不再“难”

累计到发旅客3827.5万人次

尽管广州南站旅客到发量已远远超过了设计最高发送量,但在短期内该站的旅客数量仍没有减少的迹象。在近日召开的广州市规委会会议上,番禺区相关人士透露,铁路部门曾研究过在广州南站继续增加线路,南站客流量仍有继续增加的可能性。

来源: 掌中广视,综合《广视新闻》

刚刚过去的国庆黄金周,广州南站日均旅客到发量突破了70万人次,比去年春运的53.16万还高32%。今年以来,广州南站的日均到发量则为51.94万人次,超过了每日50万人次的设计最高运能。每天都是“春运”,这已经成为了广州南站的常态。

通过高铁线路,广州南站可直达泛珠九省区,覆盖中国约1/5的国土面积和约占1/3的人口。

夜晚南站打车难、黑车多也是影响旅客出行体验与安全的重要问题。南站地区管委会通过常态化执法以及增加运力供给,令市民旅客夜晚归家出行有保障。

尽管如此,在专家看来,面对不断上涨的客流量,这些工作仍然只是治标之举。想要根本解决广州南站的各种难题,加快南站地区的开发建设刻不容缓。

3条城际轨道——

营运进入第十个年头的广州南站,日均客流量已经达到了50.48万人次,服务管理压力日益剧增。但南站及其周边地区分属不同单位管辖,容易出现“九龙治水”。南站地区管委会通过成立南站社区大党委,打造党群服务站与综合服务中心,以党建引领整合资源,将服务推至旅客需要的最前线。

根治广州南站各种难题

除了向外连通的高铁和城轨之外,广州南站地区还规划了多条向内联系的城市轨道线路。但目前除了广州地铁2号线和7号线之外,其他线路尚未投入使用,线网站点覆盖率仍然较低。按照规划,广州南站还规划了两条地铁线路,分别是广州地铁22号线,以及佛山地铁2号线。截至目前,广州地铁22号线土建工程累计完成已超三成。而根据最新公布的进度,佛山地铁2号线将于2021年9月实现载客试运营。此外,广州地铁7号线的延长段也正在紧张施工当中。

暑运进行过半,广州南站日均到发旅客达到了60.7万人次,再次刷新暑运历史新高。作为广州最重要的交通枢纽之一,日益增长的客流对南站地区的服务与管理也提出了更高要求。南站地区管委会
针对影响旅客出行体验以及安全的问题立行立改,令广州南站不再成为市民旅客的…

综合整治出成效

未来通过高铁和城轨网络,从广州南站出发,48分钟内可到达香港西九龙站,57分钟内可到达澳门拱北口岸,1小时内可到达深圳、东莞、惠州等粤港澳大湾区主要城市,4小时内可抵达贵阳、南宁、长沙等城市。

“番禺区交通局针对番禺区方向出租车,特别是夜间运力不足情况,暑运期间每周五、周六、周日和周一,区内企业出租车每来一次补助30元。”

对广州南站的区域规划有过深入研究的华南理工大学建筑设计研究院城市规划工程师周可斌曾提出,一般高铁枢纽地区的成长路径是在原有功能体系下不断发展壮大:先是发挥交通中转功能,随着人流的壮大商务需求的增加,再逐渐增加城市高端服务功能,最后随着交通枢纽完善、商业中心培育、产业结构升级以及与周边功能的融合发展,形成城市的副中心。
在周可斌看来,当前南站基本处于交通中转功能阶段,到站客流基本去往广州中心城区,尚未成为消费与商务的目的地。

高速铁路——

出租车场也在暑运前新增显示器,打车到市内主要地区的预计价格一目了然,旅客打车心中更有数。

广州南站地区管委会介绍,国庆期间广州南站地区启动了社会治安防控一级响应,增驻公安、武警、交警、城管等保障力量超过2000人,这才得以保障黄金周旅客出行平安顺畅。

港商频频到访 南站地区发展受客商青睐

“现在很方便,标识很清晰,朋友过来也可以通过手机导航找到她。附近都能找到志愿者解答我们的问题。”

据悉,目前广州市已成立了由副市长担任组长的“推进南站地区开发建设管理工作领导小组”。未来将加快广州南站地区开发建设,全面提升环境综合治理水平,打造干净整洁、平安有序的示范性窗口和粤港澳大湾区全面合作门户枢纽。

◎火车网络,都柏林南站日均到发旅客到达了60.7万人次。焦点问题

记者: 广州电视全媒体记者温煜昊

基础设施尚未完善,旅客量却节节攀升。面对这样的困境,广州南站地区管委会从2015年开始便牵头开展广州南站地区环境综合整治,制定《广州南站地区社会管理工作方案》,强化南站地区包括交通乱象、道路设施、环境卫生等问题的巡查督办整改工作。2015年以来,广州南站地区共复通核心区道路4段,累计完善核心区交通标志标识1028块,建成停车场5个,新增停车位2456个。今年以来,广铁集团投资3000多万元建成广州南站标识引导系统改造二期工程,新建标识570个,优化改造站内标识1400个。

规划显示,广州南站地区规划轨道线路总长38.2公里,共设站点16座,轨道站点覆盖率达到37.8%,核心区轨道交通站点覆盖率达到100%。

旅客何小姐:

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作为广州唯一的一个高铁站,广州南站客流量持续增长无可避免。规划部门表示,为加强与湾区城市互联互通的重要举措,未来广州将通过一系列规划,真正实现高铁进城。未来广州规划有11个高铁站,将建设5条城市高速轨道与周边城市互联。广州其他的高铁站建成投入使用后,将起到分流作用,减轻广州南站的客流压力。

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广州南站地区管委会还聚焦接站送站难、停车找车难、换乘接驳难、管理服务难等堵点、痛点、难点问题,全力打造集智慧咨询、智慧导航、智慧停车、智慧交通、智慧安防于一体的“智慧广州南站”综合服务平台,有力提升了旅客候乘体验的舒适度和便捷度。目前,南站地区管委会正协调相关职能部门加快新一轮规划修编落地,抓紧南站地区路网、城市轨道建设,加快滞后项目施工进度。

目前,广州南站已有武广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁等4条高速铁路建成并投入使用。主要承担武广高铁、广深港高铁等铁路始发终到旅客列车作业,定位为与北京、上海、武汉并列的全国四大高速铁路客运中心,是粤港澳大湾区核心高铁站和重要门户枢纽。

在广州南站一楼大厅,提着大包小包、拖着行李箱的旅客川流不息,不时可以看到公安民警乘坐电瓶车或步行在巡逻。湖南籍民警邹力韬正和他的同事在维护秩序,不时督导旅客排队在自动售票机买票,不时跑到电梯口督导乘客排队上电梯,间或向问路的旅客指路。邹力韬是新客运站派出所的一名民警,作为公安民警,他国庆七天长假全部上班,在南站执勤。

广州南站地区管理委员会介绍,随着广佛环城际、佛莞城际、广州地铁22号线和7号线延长段、佛山地铁2号线等轨道线路建设的推进,未来将实现广州南站30分钟内对广州中心城区、佛山、东莞等区域的覆盖。

暨南大学教授胡刚认为,广州南站地区前几年的发展还是在打基础,现在客流量爆发式增长,基础设施已基本完善,未来将进入全面发展的阶段。“从最初规划华南地区综合交通枢纽到华南商贸中心,再到泛珠CBD,广州南站地区规划不断修编完善。未来广州南站周边应该是商业、文化、教育、体育一体化的多功能高铁新区。”

有专家提出,目前广州南站的人流集散仍比较混乱,交通接驳不方便,长途列车和城际轨道没相应的区隔,市民难以形成“湾区同城”的感受,建议规划应在交通问题上继续补充。另外,也有专家建议应在核心区内贯彻站城一体的建设理念,并保障多层级地下空间的连续,对人流进行分层管理,应该明确南站要建以轨道交通为衔接的立体枢纽。

南站面貌正逐步改善

1.乘车体验将如何提升?

一天上岗20个小时

除了四条高铁之外,广州南站还规划了3条城际轨道交通线路。其中已经开通的广珠城际深受珠海、中山、江门、佛山等沿线居民青睐,客流量持续增长。12月3日起,为满足旅客日益增长的出行需求,广珠城际线多趟列车更是延长到了佛山西站或者肇庆东站始发终到。

南方日报记者 刘怀宇 吴伟洪

4高铁+3城际+4地铁+2有轨电车

国庆黄金周的一个上午11时许,从广州南站西平台经过的汽车接连不断。番禺区交警九中队负责人梁嘉兴和他的队员站在路面上指挥交通,他头顶烈日,脸被晒得发红,一边向停靠的车辆打手势,一边吹口哨,间或跑步去帮旅客从小汽车上卸行李,叫司机把车赶紧开走,不要影响其他车辆通行。

广州南站地区管委会负责人表示,广州南站所有基础设施全部建设齐全之后,每天的设计最高运能是50万人次,现在的情况是广州南站的地下空间项目、城轨、地铁、道路等基础设施都还没有完善,但实际上需要运输的旅客到发量已经远远超过设计发送量,甚至已经超过了设计最高发送量。

“广州南站的管理涉及市里、区里和铁路等多个不同部门,存在多头管理的难题,希望各部门能够理顺权责,劲往一块使,互相有担当,建立一套共建共治共享的机制。”马小毅说。

如今,广州南站庞大的轨道交通网络已汇聚了远超当初规划设计的客流量。南站的客流压力将如何化解?这个投入使用超过10年的车站,旅客的乘车体验将如何提升?“轨道上南站地区”将如何加速发展?有料哥将一一为您揭秘。

“只要是上了岗,手、脚、眼就没有轻松的时候,必须全身心投入,不敢有半点松懈,衣服湿了又干、干了又湿。只要一松懈,交通就会被堵塞。”

4条地铁——

“说每天都是春运真的是毫不夸张。”广州南站地区管委会办公室主任史飞介绍,今年以来,广州南站旅客到发量屡创新高,早已成为全国客流量最大的高铁站场。去年春运期间,广州南站到发旅客总计2126.37万人次,日均到发53.16万人次。但今年以来,广州南站日均到发已达51.94万人次,已接近春运平均水平。尤其是今年7-8月,广州南站累计到发旅客3827.5万人次,日均61.7万人次,客流量比春运还高16%。刚刚过去的2019年国庆黄金周假期,广州南站日均到发71.11万人次,比去年春运还要多32%以上,高峰日旅客到发更是高达75.3万人次。

N2线:广州南站-大夫山-市桥-莲花山。

南站执勤人员加班加点已成常态

广珠城际:广州南站-珠海;广佛环城际:广州南站-金融城-白云机场-佛山西站-广州南站;佛莞城际:佛山-广州南站-莞城。

加快开发建设刻不容缓

◎3条城际轨道:1小时可达大湾区主要城市

国庆黄金周的忙碌只是广州南站地区执勤人员工作的一个缩影。“旅客太多,感觉天天都是春运一样。”在广州南站执勤的一位基层民警感慨。

而在远期规划中,中缅铁路、中泰铁路和泛亚铁路也将从这里始发,经南宁、昆明直达东盟十国,最终直抵印度洋地区,辐射人口将超过10亿。

还有专家指出,想要根本解决广州南站的各种难题,归根到底还是要加快南站地区的开发建设。

7号线:佛山北滘新城-广州南站-萝岗;

为了保障旅客顺畅出行,广州南站地区通过大力开展综合整治,就接送难、停车难、换乘难等开展了提升工作,大量交警、公安等执勤人员也长期处于超负荷运作状态,广州南站面貌正在逐步改善之中。

2.客流压力如何化解?

还有专家指出,想要根本解决广州南站的各种难题,归根到底还是要加快南站地区的开发建设。

22号线:南沙客运港-广州南站-白鹅潭-白云机场;

南海新交通:广州南站-南海金融高新区;

美高梅登录中心,3城际+4地铁+2有轨电车!近日,广州市规委会会议审议通过了《广州南站周边地区控制性详细规划深化》,提出了的高标准定位。在规划中,该区域将建设3条城际轨道、4条城市轨道和2条有轨电车一共9条轨道线路,核心区轨道交通站点覆盖率达到100%。

庞大的轨道交通网络汇聚的超旺的人气带来除了管理上的难题,更是带来了广州南站地区发展的大机遇。据南站地区管委会介绍,近年来特别是广深港高铁开通后,广州南站越来越受到港澳客商的青睐。今年以来已有香港城市建设服务业代表团、香港建筑师协会等到组织组团到南站地区考察。李锦记华南总部、佳宁娜集团、华南中璟、广州中车等项目,香港稻香集团、翠华餐厅集团等香港上市企业也均有落户意向。

广州南站地区管委会负责人表示,随着规划的稳定,基础设施的完善,广州南站地区迎来了进一步发展的最佳历史机遇。南方+记者实地走访发现,广州南站地区已吹响了全面开发建设的号角:聚焦南站场站本体,其停车场等配套设施建设正不断完善,大型立体地下空间主体工程即将完成,集交通、文化、休闲、商业、餐饮、人防等功能于一体的商业旗舰综合体正逐步揭开神秘面纱;在广州南站核心区,八大项目已全部动工,以港澳客商、高端产业为代表的创新创业资源加速在这里集聚;在广州南站周边划分的功能组团,被称为“番禺的西伯利亚”的石北围地区率先启动建设,一个建筑面积超过58万平方米的大型场站综合体项目正在拔地而起……

远期规划3条:中缅铁路、中泰铁路、泛亚铁路

进入2019年,广州南站旅客发送量继续攀升。春运日均到发旅客达53.2万人次。尤其是今年7-8月,广州南站累计到发旅客3827.5万人次,日均61.7万人次,客流量比春运还高16%。2019年国庆黄金周假期,广州南站日均到发71.11万人次,比去年春运还要多34%以上,高峰日旅客到发更是高达75.3万人次。广州南站旅客到发量屡创新高,早已成为全国乃至全世界客流量最大的高铁站场。

11月6日,广州市发改委公布了《广州南站地区产业发展规划》。该规划提出,要着力将南站地区建设成为全国高铁枢纽站城融合、产城融合发展的典范。以广州南站、佛山三龙湾地区为核心载体,加快共建广佛高质量融合发展试验区,联合打造万亿级产业集群。规划提出,要围绕实现广州南站地区战略定位,充分发挥区位交通优势,积极对接港澳高端产业资源,联动广佛周边地区产业要素,加快构建以现代服务业为主导,IAB产业为支撑,文体旅游为特色的现代产业体系。

3.高人气将给南站地区带来什么?

客流量已突破最大设计值 未来或将继续增长

2条有轨电车——

值得关注的是,本次规划还明确,广州南站还将建设两条有轨电车线,南海新交通:广州南站-南海金融高新区;N2线:广州南站-大夫山-市桥-莲花山。此前《广州南站地区控制性详细规划深化》进行环评公示时还显示,该地区规划了3条有轨电车线,分别是T1线:广州南站-南大干线-新造;T2线:广州南站-大夫山-市桥-莲花山;T3线:内部环线,连接广州南站、谢村。不过广州规划部门相关人士表示,广州南站地区地下轨道密度较大,新建的有轨电车如果走地下难度很大,如果走地面则涉及到与其他道路相协调的问题,建设难度较大。所以这些有轨电车线路也只是暂时的规划设想而已,具体怎么建还要进一步研究。

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在未来,更多的粤港澳大湾区居民将享受到城际轨道带来的出行便利。规划显示,除了广珠城际之外,广州南站还将建设广佛环城际和佛莞城际两条城际轨道线路。值得关注的是,城际轨道的建设将极大方便广州南站和白云机场两大交通枢纽之间的联系。目前从广州南站到白云机场,需乘坐地铁2号线共经过23站到地铁嘉禾望岗站,再转乘地铁3号线北延段坐3站到地铁机场南站,需耗时一个多钟。广佛环城际广州南站至白云机场段建成后,广州南站到白云机场仅需半小时。

2号线:嘉禾望岗-广州南站;

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